Denna sida innehåller statistik för Tåg i Bergslagens trafikleverans. Sidan innehåller nyckeltal: regularitet, avgångspunktlighet och undervägspunktlighet.
Sidan redovisar statistik för Tåg i Bergslagens trafiksystem, respektive linje:
Linje 50: Morastrand-Borlänge C-Sala
Linje 53: Gävle C-Borlänge C-Örebro C-Mjölby/Laxå/Norrköping C
Avgångspunktlighet: (förenklad definition): avgångspunktlighet från tågets utgångsstation och Borlänge C (i förekommande fall), mät på RT+3 (”rätt tid plus tre minuter”)
Undervägspunktlighet: ankomstpunktlighet på samtliga stationer med resandeutbyte (där resenärer har möjlighet att kliva på eller av), mät på RT+3 (”rätt tid plus tre minuter”)
Alla siffror är avrundande enligt ”svensk avrundning”
Under perioden 27 april–31 maj genomförs banarbete mellan Borlänge och Ludvika. Under den sista veckan utökas arbetet till fler sträckor:
25–29 maj: Borlänge–Kopparberg
30–31 maj: Borlänge–Örebro
Så påverkas trafiken
Gävle–Borlänge
Tågen på sträckan Gävle–Borlänge går till största delen enligt ordinarie tidtabell och med ordinarie tågnummer (81xx).
Ersättningstrafik
Ersättningsbussar kör på följande sträckor:
27 april–24 maj: Borlänge–Ludvika
25–29 maj: Borlänge–Kopparberg
30–31 maj: Borlänge–Örebro
Tidtabellerna för ersättningsbussarna är anpassade för anslutning till tågen i Ludvika/Kopparberg för att möjliggöra smidiga byten. Resenärer som byter mellan buss och tåg i Borlänge kan därför få något längre bytestid, framför allt under helgerna.
Viktig information om ersättningsbussarna
Ersättningsbussarna heter 68xxx eller 78xxx.
I Borlänge avgår bussarna från gate 9:
Måndag–fredag kl. 06.00–20.00
Lördag–söndag kl. 08.00–18.00
Övriga tider avgår bussarna från hållplatsläge A.
I Ludvika avgår bussarna från gate 7:
Måndag–fredag kl. 05.00–21.30
Lördag kl. 05.30–17.30
Söndag kl. 05.30–20.30
Övriga tider avgår bussarna från hållplatsläge A.
Ludvika/Kopparberg–Örebro/Mjölby
Trafiken på sträckan Ludvika/Kopparberg–Örebro/Mjölby går till största delen enligt ordinarie tidtabell. De flesta tågen söder om Ludvika har tågnummer 38xxx.
Särskild information för 30–31 maj
Under helgen 30–31 maj gäller en särskild tidtabell. Trafikverket har förlängt banarbetet från Kopparberg till att omfatta hela sträckan ned till Frövi. Vi arbetar för närvarande med omplaneringen och planerar för att bussersätta tågen hela sträckan Borlänge-Örebro via samtliga mellanstationer denna helg.
Den 17 juni markerar ett viktigt datum i Tåg i Bergslagens historia: 25 år av resor, möten och vardagspendling. Sedan starten har över 50 miljoner människor rest med tågen och tillsammans färdats mer än 3 miljarder kilometer. Låt oss resa tillbaka i arkivet!
När Tåg i Bergslagen grundades år 2000 var ambitionen hög och tanken handlade inte bara om tåget i sig. Idén handlade om att binda ihop och knyta samman en industrihistorisk region. Dalarna, Gävleborg, Örebro och Västmanland, fyra stora regioner som skulle slås samman genom tågtrafiken och öka det kollektiva resandet. Det skulle bli enklare för människor att bo kvar i de mindre orterna, och att pendla till arbete och studier.
Den 17 juni 2001 gick den första tågresan och ca 1 miljon resenärer reste med tågen under det första året. Historien sen dess har därefter kantats av utveckling, utmaningar, hårda vintrar och stora milstolpar i tågutvecklingen.
Ett exempel är när det nya regionaltåget Regina visades upp i Falun – ett tåg som beskrevs som modernt och datoriserat, med fokus på komfort, tillgänglighet och effektivitet. I en artikel från premiären beskrivs en toppfart om 180 kilometer i timmen, om samarbete med Tekniska Högskolan och säten i färger inspirerade av Bergslagens natur: falurött och grafitgrått, som påminner om järnoxid.
Tågen trafikerade sträckor som Gävle–Avesta/Krylbo–Hallsberg, Gävle–Borlänge–Hallsberg, Borlänge–Mora samt Borlänge–Malung, och blev snabbt en viktig del av infrastrukturen i regionen.
Hugo Oljemark, vd mellan 2010-2021, säger idag: – Tåg i Bergslagens system är familjärt och uppbyggd på bra service från tågvärdar. Det bästa med Tåg i Bergslagen är att det binder ihop orter i landsbygden som ligger långt ifrån varandra. Och att det finns kaffe ombord!
Eje Larsson, också tidigare anställd berättar om den utveckling hans sett åren: – Tåg i Bergslagen har haft en helt fantastisk utveckling när det gäller turtätthet och resande. Något som få trodde på för 25 år sedan.
Utvecklingen genom historien har varit stark. Turtätheten har ökat, fler resenärer har hittat till tåget och Tåg i Bergslagen har etablerat sig som en motor för hållbart resande.
Men inget av detta hade varit möjligt, utan att många delar fungerar tillsammans. Maja Rapp, nuvarande vd på Tåg i Bergslagen, lyfter organisationen som en av framgångsfaktorerna, och att ambitionen för framtiden är minst lika hög som den var för 25 år sen: – Vi har en otrolig värme som ska genomsyra hela Tåg i Bergslagen. Vi ska fortsätta utvecklas tillsammans med våra ägare och vara motorn för resandet i Bergslagen, säger Maja Rapp.
– Efter 25 fantastiska år har vi en stabil grund att stå på. Vi ska fortsätta utvecklas och få fler resenärer att ta tåget, säger vd Maja Rapp.
Från de första stegen 2001 till dagens omfattande trafik har Tåg i Bergslagen blivit en självklar del av regionens vardag och skapar möjligheter varje dag till flexibla äventyr, klimatsmarta resor, upplevelser inom regionen och en självklar del av vardagspendlingen.
Det vill vi givetvis fira! Vi ses den 17 juni runt om i Bergslagen för att fira med er. Tack för att du reser med oss på Tåg i Bergslagen.
Den 14 december byter vi tidtabell tillsammans med alla andra trafikbolag i landet. För Tåg i Bergslagen innebär nästa års tidtabell inga större förändringar, men mindre minutjusteringar kan förekomma. Vi rekommenderar därför att du dubbelkollar dina avgångar inför 2026. På vår hemsida publicerar vi först grundtidtabeller som gäller 14 december 2025 – 27 juni 2026. Under våren lägger vi sedan ut sommartidtabellen, och längre fram även hösttidtabellen för 2026.
”Vi har inga större trafikförändringar i trafikutbudet 2026, men inför bland annat ett nytt tågpar Borlänge-Sala måndag-torsdagskvällar och senareläggning av en morgonavgång från Gävle. Senareläggningen möjliggör ankomst till Borlänge före 09 på vardagar för resenärer från Sundsvall, Hudiksvall och Söderhamn, och har varit efterfrågad av våra kunder. Vidare drar vi nu äntligen nytta av det nya dubbelspåret på sträckan Stenkumla-Motala där största tillåten hastighet är 160-200km/h. Vi senarelägger avgångstiden från Mjölby med cirka 15min och skapar därmed anslutning med Östgötapendeln även i riktningen Linköping-Örebro med byte i Mjölby, detta utan att ändra ankomsttiden i Örebro” säger Tåg i Bergslagens trafikchef Yujin Zhang.
På denna sida listar vi de största ändringar som äger rum i nästa års tidtabell.
Linje 50 (Mora-Borlänge-Sala)
SJ gör anpassningar på utbudet på sträckan Falun-Stockholm och för att fortsätta kunna erbjuda en kvällsavgång söderut från Borlänge inför vi två nya avgångar måndag-torsdag under vintertidtabellen:
Tåg 18149 med avgångstid 20:01 från Borlänge mot Sala. Tåget gör uppehåll i Säter, Hedemora, Avesta centrum och Avesta Krylbo.
Tåg 8154 med avgångstid 21:11 från Sala mot Borlänge C. Tåget gör ett längre uppehåll i Avesta Krylbo (21:30-22:28) och fortsätter sedan mot Borlänge C med uppehåll i Avesta centrum, Hedemora och Säter. Långsiktigt är avgången tänkt att avgå Sala ca 22:10 med anslutning från Linköping-Västerås och Uppsala men på grund av banarbete på sträckan Avesta Krylbo-Sala är detta inte möjligt under 2026.
Banarbete på sträckan Avesta Krylbo-Sala under perioden 10 augusti – 4 oktober. Berörda TiB-avgångar kommer att bussersättas Avesta Krylbo-Sala.
Linje 53 (Gävle-Borlänge-Mjölby)
Tåg 8185 senareläggs från Gävle C till 07:19 med oförändrad ankomsttid till Borlänge C (08:45). Tack vare senareläggningen återfår vi den efterfrågade tidiga förbindelsen Sundsvall-Borlänge med ankomst i Borlänge före kl 09.
Senareläggning av avgångarna från Mjölby med cirka 15min och därmed skapar vi anslutning från Östgötapendeln även i riktning mot Hallsberg-Örebro för resor Linköping-Örebro. Bytestiden i Mjölby blir cirka 10min.
Banarbete på sträckan Borlänge-Ludvika under perioden 27 april – 31 maj. Tågen på linje 53 kommer att vända i Borlänge C respektive Ludvika och ersättas med buss emellan. Mer information kommer senare.
Även i år kommer det vara comeback med Norrköping under fem sommarveckor (6 juli – 9 augusti). Synkningen mellan TiB och fjärrtågen i Norrköping har förbättrats vilket ger fler förbindelser med kortare bytestider i år.
Linje 54 (Gävle-Fagersta-Örebro)
Ingen trafikförändring
Linje 55 (Ludvika-Fagersta-Västerås)
Utglesningen i rusningstid som har varit under hösten 2024 och 2025 kommer inte att äga rum i 2026 och därmed planeras tåg 8033, 8050, 8091, 8092, 8095 och 8096 att gå under hela vintertidtabellen.
Observera att tidtabellerna inte visar eventuella anpassningar på grund av till exempel banarbete. Behöver du se uppdaterad information, använd sök resa eller se aktuell trafikinformation.
Biljetterna till vinterns äventyr är här! Från och med den 1 oktober 2025 kan du köpa dina biljetter inför vinterns resor. Passa på att planera ditt nästa äventyr redan nu, enkelt och smidigt på här på tagibergslagen.se!
Det långsiktiga programmet för Tåg i Bergslagen utgör nu den gemensamma grunden för hur tågtrafiken ska planeras och utvecklas i Dalarna, Gävleborg, Västmanland och Örebro län. Programmet har tagits fram av Tåg i Bergslagens fyra ägare genom respektive regions kollektivtrafikförvaltningar, i nära samarbete med Tåg i Bergslagen.
Långsiktiga programmet beskriver den samlade ambitionen för hur tågtrafiken ska utvecklas fram till år 2035 och fungerar som ett viktigt underlag både för regionernas årliga trafikbeställningar och för Tåg i Bergslagens långsiktiga planering av framtida fordonsbehov.
Här presenteras en sammanfattning av programmet som har beslutats av våra fyra ägare, alltså Region Dalarna, Region Örebro län, Region Västmanland och Region Gävleborg.
Långsiktiga programmet syftar till att stärka medborgarnas tillgänglighet till arbetsmarknad, studier och fritidsaktiviteter, och samtidigt bidra till att fler reser kollektivt. En central inriktning är att tågtrafiken koncentreras till starka stråk, där resandeunderlaget är som störst, samt att samarbetet med angränsande kollektivtrafiksystem utvecklas för att skapa smidiga och sammanhållna resor i hela regionen.
Trafikförändringar för 2027
Dalabanan (Linje 50):
Dalabanan är Dalarnas högst prioriterade tågstråk som kopplar länets största städer med Uppsala och Stockholm.
Med Tåg i Bergslagens och SJ:s trafik blir det totalt 15 dubbelturer per vardag, vilket ger i princip timmestrafik mellan Mora, Borlänge, Avesta och Sala.
Jämnare timmestrafik för tydligare och mer förutsägbara avgångar.
Bergslagsbanan (Linje 53):
Inga större förändringar.
Godsstråket (Linje 54):
Vardagstrafik tas bort på grund av lågt resande.
Helgtrafik utökas. En dubbeltur fredag, två dubbelturer på lördag och tre dubbelturer på söndag. Satsning på veckoslutstrafiken för att möjliggöra veckopendling, en genomgående dubbeltur Gävle-Örebro på fredagseftermiddag samt ytterligare en ny dubbeltur söndagar från dagens två till totalt tre dubbelturer.
Bergslagspendeln (Linje 55):
Ingen förändring Ludvika–Fagersta.
Utökning i peaktid (06:00-09:00 & 15:00-18:00) Fagersta–Västerås.
Fordonsbehov:
Ingen utökning av fordonsflottan, men omfördelning krävs för att frigöra tåg.
Trafikförändringar för 2030-2035
Dalabanan (Linje 50):
Inga större förändringar.
Bergslagsbanan (Linje 53):
Utökad trafik Gävle – Borlänge. Trafikutbudet utökas till halvtimmestrafik under rusningstid, från 17 till 23 dubbelturer per vardag, för att stärka möjligheter till studie- och arbetspendling.
Flera avgångar på linjen finansieras av Trafikverket som interregional tågtrafik för att säkerställa förbindelser Gävle–Borlänge–Örebro–Mjölby. Utan finansiering kan utbudet på linje 53 påverkas negativt.
Godsstråket (Linje 54):
Inga större förändringar.
Bergslagspendeln (Linje 55):
Utökad trafik Ludvika – Fagersta, ett tåg i timmen under peaktid (06:00-09:00 och 15:00-18:00).
Fordonsbehov:
Trafikutökningarna kräver fler fordon.
Flera frågor?
Kontakta oss på Tåg i Bergslagen om du har fler frågor om det långsiktiga programmet!
I vår fordonsflotta har vi två typer av fordon: Regina med två vagnar samt den mer moderna ER1 (dubbeldäckare) med fyra vagnar. Båda typerna av fordon finns representerade i hela vårt trafiksystemet.
Samma dag som tåget avgår kan du söka på tågnumret på Trafikinformation. Om det står ”Kiosk” på den avgången är det med största sannolikhet ett Regina-tåg. Om inte, så är det våra dubbeldäckare ER1 som rullar in på perrongen.
Tåg i Bergslagens nyaste fordon ER1 är en dubbeldäckare med fyra vagnarTåg i Bergslagens Regina har två vagnar.
Från och med den 17 november kan du som reser till vård inom Örebro län åka med Tåg i Bergslagen genom att visa upp din vårdkallelse. Det innebär att du inte behöver köpa biljett för din resa till eller från vårdbesöket, utan använder din kallelse som färdbevis på våra tåg inom länet.
För mer information om vad som gäller för sjukresor i Örebro län hänvisar vi till 1177.se, där regler och villkor finns samlade.
Ibland dyker det upp formuleringar i trafikinformationen som kan vara svåra att tolka – särskilt när du snabbt vill veta hur din resa påverkas. Här förklarar vi vanliga begrepp så att du enklare kan läsa av läget och planera din resa i Tåg i Bergslagens trafik. För aktuell status på ditt tåg: gå till Trafikinformation och sök på station eller tågnummer.
Signalfel
Ett signalfel betyder sällan att själva signalen “gått sönder”. Vanligen har signalen slagit om till rött – manuellt eller automatiskt – av säkerhetsskäl. Detta sker för att garantera säkerheten för tåg, passagerare och andra trafikanter. Exempel på orsaker kan vara ett rälsbrott eller att en bom vid en plankorsning inte fällts ner korrekt.
Järnvägens signaler visar lokföraren läget på spåret och kan via ATC automatiskt bromsa tåget för ökad säkerhet. ATC (system som övervakar att hastigheterna hålls och att tågen inte passerar stoppsignaler) automatiskt bromsa tåget för ökad säkerhet.
Elfel
Problem med elförsörjningen kan göra att tåg står stilla eller måste köra långsammare. Det kan handla om strömavbrott eller en nedriven kontaktledning. Innan trafiken kan återupptas måste anläggningen göras säker och fel åtgärdas.
Spårfel och växelfel
Spårfel rör själva rälsen (t.ex. sprickor eller skador) och växelfel rör mekaniken som styr växlarna. Båda kräver ofta snabb insats för att trafiken ska kunna flyta på säkert.
Fordonsfel / tekniskt fel
Fel på tåget kan vara allt från dörrar som inte stänger till broms- eller ATC/ETCS-problem (system som övervakar att hastigheterna hålls och att tågen inte passerar stoppsignaler). Ibland kan det lösas på plats, ibland måste tåget tas ur trafik för reparation.
Kontaktledningsfel
Kontaktledningen förser tågen med el. Skador eller isbildning kan ge stora störningar. Reparation kräver oftast att strömmen bryts och ledningen säkras innan arbetet kan börja.
Sen vändning
När ett tåg kommer in sent till slutstationen kan det påverka nästa avgång av samma fordon – då startar nästa tur senare än planerat.
Obehöriga i spårområdet (spårspring)
När obehöriga personer rör sig i spårområdet stoppas all tågtrafik i det aktuella området av säkerhetsskäl. Polisen tillkallas för att genomsöka området, och först när det är fritt kan Trafikverket släppa fram tågtrafiken igen.
Följdorsaker
Förseningar skapar ofta ringar på vattnet, exempelvis:
Trängsel på spåret när ett försenat tåg blockerar andra.
Trafikomläggningar som påverkar efterföljande avgångar. Tåg behöver ändra sin rutt.
Personal som fastnar på försenat tåg och därför inte hinner till nästa.
Kö till plattform när tåg står längre än planerat.
Vem gör vad vid störningar?
Trafikverkets trafikledning övervakar och styr tågtrafiken i Sverige, dirigerar tåg och prioriterar trafiken vid störningar.
Tåg i Bergslagen beställer och utvecklar trafiken i Dalarna, Gävleborg, Västmanland och Örebro län.
VR Sverige AB ansvarar för driften och bemanningen ombord på Tåg i Bergslagen. Vid behov planerar operatören om fordon och personal för att minska effekterna för dig som resenär. VR Sverige AB ansvarar även för vår driftledningscentral (DLC). De arbetar med personal-, fordonsledning- och informationsledning för vår trafik.
Så håller du koll
Trafikinformation: Sök på station eller tågnummer för status i vår trafik. Tåg i Bergslagen
Banarbeten och ersättningstrafik: Följ våra uppdateringar om planerade arbeten och tillfälliga hållplatser. Tåg i Bergslagen – banarbeten
